Рейтинг компаний и новая классификация нарушений — следующий шаг в реализации пакета мобильности

2 мая этого года в Официальном журнале Европейского Союза были опубликованы два новых постановления.

Один из них устанавливает формулу расчета рейтинга предприятия, а другой вносит изменения в Регламент (ЕС) 2016/403, чтобы включить новую классификацию нарушений. Правила, которые вступят в силу 23.05 этого года, являются еще одним элементом в реализации пакета мобильности.

С новыми правилами можно ознакомиться на следующих сайтах:

• Исполнительный регламент Комиссии (ЕС) 2022/695 от 2 мая 2022 года, устанавливающий правила применения Директивы 2006/22/EC Европейского парламента и Совета в отношении общей формулы для расчета уровней риска транспортных предприятий —   https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32022R0695&from

• Исполнительный регламент Комиссии (ЕС) 2022/694 от 2 мая 2022 года, изменяющий Регламент (ЕС) 2016/403 в отношении новых серьезных нарушений правил Союза, которые могут привести к потере хорошей репутации оператора автомобильного транспорта — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32022R0694&from   

Что вводят новые правила?

Рейтинг перевозчика, который должен быть показан инспекторам во время контроля (также в дороге) с помощью ERRU/KREPTD в виде 4 цветов:

• Перевозчики, у которых не было проверок (серый цвет)
• 0–100 баллов: перевозчики с низким уровнем риска (зеленый цвет)
• 101–200 баллов: перевозчики среднего уровня риска (оранжевый цвет)
• 201 балл или больше: перевозчики высокого уровня (красный цвет)

Баллы начисляются за выявленные нарушения (NN — 90, BPN — 30, PN — 10, NMW — 1) за последние два года и начисляется их среднее значение за осмотр и транспортные средства по формуле:

Где:

R — общий уровень риска предприятия

n — количество нарушений данного вида за одну проверку (все виды проверок).

i — одна проверка

v — взвешенный результата в зависимости от вида/тяжести нарушения (MI/SI/VSI/MSI)

MSI — серьезное  нарушение (анг. most serious infringement)

VSI — очень серьезное нарушение (анг. very serious infringement)

SI — серьезное нарушение (анг. serious infringement)

MI — мелкое нарушение (анг. minor infringement)

N — количество транспортных средств, проверенных за одну проверку

r — общее количество проверок на предприятии

g — весовой коэффициент в случае использования интеллектуального тахографа в соответствии с главой II Правил (ЕС) № 165/2014

Если компания в будущем будет иметь автопарк, оснащенный только интеллектуальными тахографами второго поколения, то результат будет снижен на 10%.

Предварительный анализ показывает, что большинство перевозчиков будут отображаться серым или зеленым цветом, поскольку достижение даже оранжевого цвета означает большое количество нарушений. Чтобы быть точным, оранжевая маркировка указывает на то, что в среднем на одно транспортное средство приходится более одного наиболее серьезного нарушения. Самыми серьезными нарушениями являются, например, манипуляции, за которые также можно лишиться водительских прав в Польше на 3 месяца.

Новая классификация нарушений, которая вводит градацию для еще не определенных нарушений — в основном новых нарушений, возникших в результате недавних изменений в пакете мобильности. Наиболее интересны: 

• регулярный еженедельный период отдыха или любой еженедельный период отдыха продолжительностью более 45 часов, проводимый в транспортном средстве – BPN;
• работодатель не покрывает расходы на проживание вне автомобиля – PN;
• транспортное предприятие не организует работу водителей таким образом, чтобы они могли вернуться в операционный центр работодателя или вернуться к месту жительства – BPN;
• зависимость оплаты от пройденного расстояния, скорости доставки или количества перевозимых товаров- BPN;
• неправильное использование или несоблюдение маркировки парома / поезда – PN;
• нет символов страны начала / окончания работы и символов пересечения границ — PN — здесь есть несоответствие с польским тарифом, потому что в польских правилах отсутствие символа страны было определено как  BPN;
• несоблюдение правил каботажа (например, отсутствие документов, отсутствие периода cooling—off) — BPN
• отсутствие уведомления о командировке – BPN;
• не обновление уведомления  о командировке – PN.

Добавление этих и других нарушений важно тем, что есть страны, где наказание зависит именно от степени нарушения. Чем больше пунктов в этом регламенте, тем легче перевозчику потерять свою репутацию и, следовательно, возможность заниматься своей профессией. В Inelo мы работаем над адаптацией к новым правилам, о которых мы будем информировать вас.