Рейтинг компанії та нова класифікація порушень – наступний етап впровадження пакету мобільності

2 травня цього року в Урядовому журналі Європейського Союзу опубліковано два нових розпорядження. Одне з них уточнює формулу для розрахунку рейтингу компанії, а інше вносить зміни в Розпорядження (ЄС) 2016/403 і містить нову класифікацію порушень.

Розпорядження, які набудуть чинності 23 травня цього року є ще одним елементом реалізації пакету мобільності.

Нові правила доступні на таких веб-сайтах:

• Розпорядження Комісії (ЄС) 2022/695 від 2 травня 2022 року, що встановлює правила застосування Директиви 2006/22/ЄС Європейського Парламенту та Ради щодо загальної формули для розрахунку ступіню ризику транспортних компаній – https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32022R0695&from

• Регламент Комісії (ЄС) 2022/694 від 2 травня 2022 року про внесення змін до Регламенту (ЄС) 2016/403 щодо нових серйозних порушень законодавства ЄС, які можуть призвести до втрати доброї репутації автомобільним перевізником – https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32022R0694&from

Що запроваджують нові правила?

Рейтинг перевізника, який буде відображатися інспекторам під час перевірок ERRU / KREPTD (включаючи дорожні перевірки) у вигляді 4 кольорів:

• перевізники, які не були перевірені (сірий діапазон)
• 0-100 балів: перевізники низького ризику (зелений діапазон)
• 101-200 балів: перевізники середнього ризику (помаранчевий діапазон)
• 201 бал або більше: перевізники високого ризику (червоний діапазон)

За виявлені порушення (NN – 90, BPN – 30, PN – 10, NMW – 1) за останні два роки нараховуються бали і нараховується їх середнє значення для контролю та транспортні засоби за формулою:

де:

R – загальний ступінь ризику підприємства

n – кількість порушень даного типу на одну перевірку (усі види контролю).

і – разова перевірка

v – зважений результат залежно від типу / вагомості порушення (MI / SI / VSI / MSI)

MSI – Найсерйозніше порушення (ang. most serious infringement)

VSI – дуже серйозне порушення (ang. very serious infringement)

SІ – серйозне порушення (ang. serious infringement)

МІ- незначне порушення (ang. minor infringement)

N – кількість транспортних засобів, перевірених під час однієї перевірки

r – загальна кількість перевірок  на підприємстві

g – ваговий коефіцієнт при використанні розумного тахографа відповідно до розділу II Розпорядження (ЄС) № 165/2014

Якщо компанія в майбутньому матиме автопарк, оснащений тільки розумними тахографами другого покоління, то результат буде знижений на 10%.

Попередній аналіз свідчить, що більшість перевізників буде відображатися сірим або зеленим, тому що якщо вони досягнуть навіть оранжевого кольору, це буде означати що є дуже багато порушень. Якщо бути точним, помаранчеве маркування вказує на те, що в середньому було більше одного найсерйознішого порушення на перевірку на один транспортний засіб. Найсерйознішими порушеннями є, наприклад, маніпуляції, за які також можна втратити водійські права в Польщі на 3 місяці.

Нова класифікація порушень , яка запроваджує оцінку порушень, які ще не визначені до данного моменту – в основному це нові порушення, які є результатом останніх змін у пакеті мобільності. Найцікавішими є:

• регулярний тижневий період відпочинку або будь-який тижневий період відпочинку тривалістю понад 45 годин, який використовується в транспортному засобі – BNP;
• роботодавець не покриває витрати на проживання поза транспортним засобом – PN;
• транспортне підприємство не організовує роботу водіїв таким чином, щоб вони могли повернутися до оперативного центру роботодавця або повернутися до місця проживання водіїв – BNP;
• встановлення винагороди в залежність від проїханої відстані, швидкості доставки або кількості перевезеного товару – BPN;
• неправильне використання або невикористання маркування порома/поїзда – PN;
• відсутність символів країни початку/закінчення роботи та символів перетину кордону – PN – тут є невідповідність польському тарифікотору, оскільки в польських нормативних документах відсутність символу країни визначається як BPN;
• недотримання правил каботажу (наприклад, відсутність документів, відсутність періоду cooling-off ) – BPN;
• відсутність повідомлення про відрядження – BPN;
• відсутність оновлення сповіщення про відрядження.

Додавання цих та інших порушень є дуже важливим, оскільки є країни, де сума штрафу залежить від ступеня порушення. Чим більше пунктів у цьому регламенті, тим легше перевізник також може втратити репутацію, а отже, і можливість виконання діяльності. В Inelo ми працюємо над адаптацією до нових правил, про що будемо інформувати вас.