Станут ли дополнительные выбросы CO2 причиной изменений в пакете мобильности?

Даже до 3,3 млн тонн CO2, 704 тонны оксидов азота и 251 тонн пыли в год. Это результат двух ограничений — обязательного возврата грузовиков на базу и ограничения каботажных перевозок, вытекающих из пакета мобильности, которые должны вступить в силу, в феврале следующего года. 

Данные получены из опубликованных результатов исследований, которые были заказаны Европейской комиссией с целью оценки предполагаемых последствий указанных изменений.

19 февраля с.г. Европейская Комиссия представила отчет, показывающий, что обязанность возврата транспортного средства на одну из баз в государстве перевозчика, каждые восемь недель с момента выезда из этого государства, будет способствовать в 2023 году увеличению выбросов углекислого газа автомобильным транспортом на 4,6%.

Следует напомнить, что уже в ходе переговоров по пакету мобильности, Еврокомиссия выразила озабоченность по поводу того, что упомянутые два аспекта изменений в действующих транспортных правилах в Европейском союзе нарушают допущения Зелёного пакта для Европы.

Тем не менее, эти два положения не подвергались оценке воздействия до принятия пакета, поэтому Европейская комиссия обязалась провести тщательную оценку их вероятного воздействия на климат, окружающую среду и единый рынок. Завершенные исследования проводились независимыми консультантами и были предоставлены всем заинтересованным сторонам — государствам-членам и Европейскому парламенту.

Результаты однозначны и указывают на то, что обязательство по возврату грузовых автомобилей и ограничение каботажа будут иметь негативное влияние на увеличение выбросов CO2 от транспорта и будут противоречить амбициям Зелёного пакта для Европы.

Анализ положения, касающегося обязательного возврата транспортных средств, в представленном сценарии показывает, что он может привести к дополнительным проездам, что в результате приведет к дополнительным выбросам CO2 до 2,9 миллиона тонн в 2023 году.  Одновременно в исследовании сосредоточенном на сокращении каботажных перевозок, предполагается, что введенное положение может привести к дополнительным выбросам 397 000 тонн CO2, а также к потенциальным негативным долгосрочным последствиям для железнодорожных и интермодальных грузовых перевозок.

Для сравнения – принимая во внимание результаты обоих исследований, эти два положения могут привести к 3,3 миллионам тонн дополнительных выбросов CO2 в год, что сопоставимо с годовым значением общих транспортных выбросов в Эстонии.

На основе данных и результатов исследований, Европейская комиссия стремится начать обсуждения с государствами-членами, Европейским Парламентом и всеми заинтересованными сторонами о возможных дальнейших действиях с учетом реализации целей Зеленой сделки, нормального функционирования единого рынка, а также необходимости обеспечения высоких социальных стандартов и благополучия водителей.

В ходе наших тренингов и вебинаров, мы сообщали, что проводится вышеупомянутая оценка последствий, а также призывали принять участие в опросе. Наши эксперты будут продолжать следить за развитием ситуации и сообщать, станет ли дополнительный выброс CO2 причиной изменений в пакете мобильности, последующие записи положения которого должны вступить в силу в феврале следующего года.

Отчёты из ЕК: 

https://ec.europa.eu/transport/modes/road/news/2021-02-mobility-package-i-studies_en

https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/131db520-72ab-11eb-9ac9-01aa75ed71a1

https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/72659808-7ec1-11ea-aea8-01aa75ed71a1