Європейська комісія працює над системами по боротьбі з маніпуляціями в транспорті

20 березня в Брюсселі відбулася чергова зустріч міжнародної Конфедерації CORTE, під час якої відбулися дискусії, на теми пов’язані з системами автоматичного вагового контролю вантажівок та  пломбуванням тахографів в ТЗ.

Члени Асоціації обговорили проекти Європейської Комісії, головною метою яких є зменшення порушень та маніпуляцій, що здійснюються на території ЄС.

Березневе засідання CORTE було скликано з ініціативи членів Enforcement Working Group, тобто групи, котра працює над створенням єдиного підходу щодо  застосування законодавства на території ЄС та за його межами. Проект, над яким в даний момент працює група, стосується систем автоматичного вагового контролю  вантажних транспортний засобів. Як зазначають експерти, перевищення вагових обмежень є одним з найбільш серйозних порушень, вчинених транспортними компаніями, покарання за котре може призвести навіть до втрати транспортної ліцензії. У Польщі штраф, для транспортної компанії за перевантаження транспортного засобу, становить від 500 до 15 000 злотих.

Європейська Комісія працює над проектом із впровадження системи автоматичного вагового контролю вантажівок. Згідно з попередніми даними, такі вимірювання будуть проводитися за допомогою датчиків, встановлених на осях вантажівок, а потім ці результати будуть записуватися в тахографі. Робота Комісії в цій галузі важлива, оскільки вона може зменшити проблему перевантаження транспортних засобів у всій Європі. Дані Дослідницького Інституту Автомобільних Доріг і Мостів показують, що майже кожна третя вантажівка, що пересуваються польськими дорогами, важить більше, ніж дозволено ваговими обмеженнями, – зазначає Піотр Жувти з INELO, член CORTE.

Ще однією темою, якою займається Європейська Комісія, є пломбування тахографів в вантажівках,  з метою посилення боротьби з незаконними діями водіїв.  На сьогоднішній час, пломбуванню підлягає тільки датчик руху і тахограф, однак не враховуються інші елементи підключення тахографу до ТЗ (напр. проводи). Виникають сумніви також в зв’язку з  відсутністю єдиних правил пломбування тахографів, які можуть змінюватися в залежності від типу та марки автомобіля.

Згідно з планами Європейської Комісії, проект нового,  уніфікованого систему пломбування повинен збігтися в часі з обов’язком встановлення на вантажних транспортних засобах «розумних» тахографів.  Це ініціатива, спрямована на полегшення роботи інспекторів країн-членів ЄС та ускладнення можливості для водіїв вчинення порушень пов’язаних з маніпуляціями. Згідно з даними, що були представлені датською поліцією, кількість виявлених маніпуляцій, пов’язаних з тахографами, постійно зростає, так на приклад у минулому році їх  було виявлено вдвічі більше  ніж в 2015р., – додає Піотр Жувти.

Важливою зміною, що стосується тахографів, їх заміни та ремонту може виявитися коментар до деяких НПА, над яким протягом двох років працює Єврокомісія.  З жовтня 2012 року транспортні компанії зобов’язані встановлювати в тахографах датчики руху найновішого зразка. Проблемними, однак, виявилися ситуації в яких настало пошкодження датчика руху. В законодавстві не визначено, чи під час ремонту датчик може бути замінений на інший тої самої моделі, чи мусить бути замінений на новішу версію.

На практиці, підхід до цієї ситуації авторизованих сервісів тахографів, залежить від їх індивідуальної  інтерпретації законодавства. Знані випадки, коли французька інспекція, накладала на перевізника штраф в розмірі кількасот євро за неправильно підібраний датчик.  Проте Європейська комісія визначила, що, замінюючи лише елемент, а не цілий тахограф, повинні бути змонтовані ті ж частини конструкції, що були встановленні під час першої реєстрації транспортного засобу. Отже, при заміні зіпсованого датчика руху старого зразка, можемо знову замотувати таку саму його версію – пояснює П. Жувти.

Коментар Європейської Комісії набере юридичної сили  з моменту його публікації.  Згідно з попередніми планами він буде виданий ще в цьому півріччі.