ДЕПУТАТИ ЄВРОПАРЛАМЕНТУ ПРОГОЛОСУВАЛИ ЗА ТАХОГРАФИ В АВТОБУСАХ

Ще не стихло відлуння проголосованого пакету мобільності, що вносить важливі зміни для перевізників, а на горизонті – чергова революція в транспорті. Крім важкого транспорту, депутати Європарламенту також розглядали положення, що регулюють транспорт меньше 3,5 тонн.

Європейський Парламент вирішив розглянути Положення 561/2006, завдяки якому правила, що стосуються часу водіння, відбирання відпочинку і перерв, які раніше вимагалися тільки для перевезення транспортними засобами з вагою понад 3,5 тонни, застосовуватимуться до транспортних засобів, які використовують більше 2,4 тонн у міжнародних перевезеннях. Це має бути ще один крок до гармонізації правил ринку автомобільного транспорту. Роботи над обговорюваними змінами тривали деякий час і обговорювалися, серед іншого під час засідань міжнародної конфедерації The Confederation of Organisations in Road Transport Enforcement (CORTE), де найбільшу увагу було приділено обов’язку встановлення тахографів в автобусах і транспортних засобах понад 2,4 т, а також нормативних документів, що стосуються відбирання відпочинку водіями. Обидві поправки до регламенту ЄС від 10 січня 2019 року, вже згадані в Регламенті 165/2014, або нещодавні пропозиції щодо внесення поправок до Регламенту 1072/2009 у сфері професії перевізника, були сигналом змін, які повинні призвести до ситуацій, коли реєстратори часу Роботи будуть впроваджені в транспортних засобах менше 3,5 тонн.

Відповідно до змін, прийнятих Європейським Парламентом у кожному транспортному засобі, де допустима загальна вага, включаючи причіп або напівпричіп, перевищує 2,4 тонни в міжнародному вантажному транспорті, необхідно встановити цифровий тахограф. Крім того, водій повинен мати особисту картку водія, на якій будуть збережені всі види діяльності, такі як час водіння, інша робота, доступність та зупинки.

Правила щодо обов’язку встановлення тахографів були офіційно прийняті. Якщо Рада Європейського Союзу прийме Пакет мобільності – тахо в автобусах стане революцією в міжнародних автомобільних перевезеннях з так званими малими транспортними засобами. Незважаючи на це, польські водії повинні пам’ятати, що в багатьох європейських країнах правила водіння є набагато більш обмежувальними та суворо дотримуються, включаючи, звичайно, транспортні засоби вагою до 3,5 тонн. У Франції, наприклад, відповідно до нещодавнього оновлення керівних положень в правилах щодо робочого часу – всі водії (включаючи іноземців) зобов’язані реєструвати робочий час і відпочинок в Книжці Контролю (Livert individuel de contrôle), але це також може бути інший документ, що підтверджує час праці. , За їх відсутність загрожують високі штрафи – від 90 до навіть 750 євро – коментарі експерта OCRK Лукаш Влох.

Введені вимоги, що стосуються тахографів у автомобілях вагою нижче 3,5 т, повинні вирішувати сумнівні питання регулювання роботи водіїв автобусів і повинні безумовно сприяти підвищенню безпеки дорожнього руху. Водії автобусів зможуть працювати за єдиними стандартами, усуваючи можливі зловживання, що, як очікується, вплине на стимулювання ринку праці в секторі TSL.

Проблема серйозна, тому що вона може торкнутись 100 000 автомобілів. Тут, перш за все, виникає питання безпеки дорожнього руху, але вона також має соціальний вимір, тобто персонал і фонд оплати праці, оскільки відсутність реєстратора істотно ускладнює розрахунок погодинних ставок і врегулювання часу відпочинку – коментує експерт OCRK Лукаш Влох.

На жаль, є інша сторона медалі. Деякі правила ЄС щодо збереження документів сформульовані досить суворо і можуть мати негативний вплив на адміністративну частину роботи транспортних компаній. Ми повинні чекати подальшого розвитку ситуації.