Europos Komisija rengia sistemas kovai su manipuliacijomis transporte

Kovo 20 d. Briuselyje įvyko kitas tarptautinės konfederacijos CORTE susitikimas, kurio metu kalbėta apie automatinio sunkvežimių svėrimo sistemas bei tachografų transporto priemonėse plombavimą.

Sąjungos nariai aptarė Europos Komisijos projektus, kurių svarbiausias tikslas yra pažeidimų ir manipuliacijų įvykdomų ES teritorijoje ribojimas.

CORTE kovo mėnesio susitikimas buvo sušauktas Enforcement Working Group narių iniciatyva, tai yra grupės veikiančios siekiant vienodos reglamentų vykdymo sistemos visoje ES ir už jos ribų. Projektas, kuriuo šiuo metu užsiima komanda susijęs su automatine sunkvežimių svėrimo sistema. Kaip nurodo ekspertai, pernelyg didelis automobilio svoris su kroviniu, tai vienas iš rimčiausių pažeidimų daromų transporto įmonėse. Lenkijoje bauda skiriama verslininkui už automobilio perkrovimą siekia nuo 500 iki 15 000 zlotų.

Europos Komisija dirba, kad būtų įdiegtas automatinio sunkvežimių svėrimo sistemos projektas. Pagal šiuos nustatymus, matavimai galėtų būti atliekami panaudojant jutiklius sumontuotus ant sunkvežimio ašių, o paskui rezultatai būtų registruojami tachografe. Komisijos darbai šioje apimtyje yra tiek svarbūs, kad gali apriboti perkrautų automobilių visoje Europoje problemą. Kelių ir tiltų tyrimų instituto duomenimis, net kas trečias sunkvežimis važiuojantis Lenkijos keliais sveria daugiau nei nurodyta norma – sako Piotr Żółty iš INELO, kuri yra CORTE narė.

Kita tema, kurią palietė Europos Komisija siekiant kovoti su nesąžiningomis vairuotojų praktikomis, yra tachografų sistemos plombavimas automobiliuose. Šiuo metu apsaugotas tik judėjimo jutiklis bei tachografas neįtraukiant sistemos laidų. Daug abejonių kelia vienodų reglamentų trūkumas dėl  paties plombavimo proceso, kuris gali skirtis priklausomai nuo automobilio rūšies ir markės.

Pagal įžanginius Europos Komisijos planus, naujos, vienodos plombavimo sistemos projektas turėtų sutapti laike su pareiga montuoti išmanius tachografus sunkvežimiuose. Tai iniciatyva, kuri turėtų pagerinti tikrinimo tarnybų darbą visoje Europoje bei apsunkintų galimų pažeidimų galimybę iš vairuotojų pusės. Pagal Danijos policijos atstovo pateiktus duomenis, nustatytų pažeidimų su tachografais kiekis vis auga ir praeitais metais jų buvo du kartus daugiau, nei 2015 metais – sako Piotr Żółty.

Esminis pakeitimas tachografų ir jų keitimo ar remonto srityje gali pasirodyti taip pat reglamentas, ties kuriuo Europos Komisija dirba nuo  dviejų metų. Nuo 2012 m. spalio mėnesio transporto įmonės privalo montuoti tachografuose naujausios kartos judėjimo jutiklius. Tačiau problemiškos pasirodo situacijos, kuriose pažeidžiamas judėjimo jutiklis. Reglamentuose neišspręstas klausimas, ar remontuojant elementą gali būti pakeistas tuo pačiu modeliu, ar turi būti keičiamas naujesniu variantu.

Taikomos praktikos skiriasi priklausomai nuo reglamentų interpretavimo automobilių dirbtuvėse. Kraštutiniais atvejais buvo skiriamos net baudos siekiančios kelis šimtus eurų vežėjams, kurie buvo tikrinami Prancūzijos kelių inspekcijos. Europos Komisija nustatė, kad keičiant tik elementą, o ne visą tachografą, bus taikoma tokia taisyklė, kaip pirmą kartą registruojant automobilį. Jeigu šiuo metu automobilyje sumontuotas senesnės kartos jutiklis, tai jis gali būti pakartotinai panaudotas esant remontui – aiškina Żółty.

Europos Komisijos reglamentas įsigalios automatiškai iš karto po paskelbimo. Pagal įžanginius organo planus tai įvyks dar šį pusmetį.