Un tachygraphe intelligent entre les mains des experts INELO

Le groupe INELO procède à une nouvelle phase de travaux sur un logiciel avancé et sur du matériel de lecture et d’analyse des données issues du tachygraphe intelligent. Cela est possible grâce à la mise en œuvre de l’un des premiers appareils intelligents VDO 4.0.

Premier tachygraphe intelligent

Le VDO version 4.0 est le premier tachygraphe nouvelle génération, dit intelligent, à être homologué. Cela permet de l’embarquer d’ores et déjà à bord des véhicules circulant sur la voie publique. La société Stoneridge pourra, elle aussi, figurer bientôt parmi les fabricants de tachygraphes intelligents : sous sa marque, elle annonce la production d’un appareil conforme à l’annexe 1C du règlement d’exécution (UE) 2016/799.

Obligatoirement à partir du 15 juin

Les nouveaux tachygraphes seront bientôt obligatoirement montés sur tous les véhicules* immatriculés après le 15 juin 2019. Cette date, imposée par le règlement (UE) n^o 165/2014, est définitive. Mais les nouveaux appareils verront le jour plus tôt parce qu’ils sont montés, dans la plupart des cas, lors de la fabrication du véhicule. Les fabricants commencent déjà à monter des tachygraphes intelligents à bord des véhicules nouvellement produits.

Qu’est-ce qui distingue les nouveaux  tachygraphes?

Les principales différences par rapport à la génération précédente des tachygraphes sont les suivantes :

• Les tachygraphes intelligents sont équipés de deux interfaces supplémentaires :
  • GNSS (antenne en option – n^o 2 sur la figure) – elle assurera avant tout l’enregistrement dans le tachygraphe de la localisation du véhicule au début et à la fin du travail (à la saisie du pays de début et de celui de fin), ainsi que toutes les 3 heures de conduite. Ce module servira également de second signal de mouvement pour minimiser les manipulations.
  • DSRC (antenne obligatoire – n^o 1 sur la figure) – module permettant aux contrôleurs effectuant le relevé à distance du tachygraphe d’obtenir des informations utiles pour détecter les manipulations. Les données récupérées ne serviront qu’à la présélection des véhicules suspects. Attention ! Cela ne veut pas dire que les contrôleurs pourront récupérer à distance les données intégrales du tachygraphe ou de la carte de conducteur.
• Nouvelles protections du tachygraphe – p. ex. de nouveaux scellés portant les numéros inscrits dans la mémoire du tachygraphe lors de l’étalonnage, des clés de chiffrement remplacées ou un nouveau capteur de mouvement (n° 3).
• Cartes nouvelle génération : de conducteur, d’entreprise, de contrôleur et d’atelier. Il est à noter que les cartes de conducteur, d’entreprise et de contrôleur pourront inter-opérer avec les nouveaux tachygraphes. Ces cartes seront également compatibles avec la génération précédente des tachygraphes.
• Une connexion plus facile aux systèmes de transport intelligents – possibilité d’envoi en permanence des principales informations du tachygraphe, y compris via Bluetooth (p. ex. activité actuelle du conducteur, vitesse, données du bus CAN, etc.) vers tout système dans l’entreprise de transport.

Quels sont les implications de ce changement pour les conducteurs et les transporteurs ?

Les premières expériences recueillies montrent que le maniement du nouveau tachygraphe ne posera pas de problèmes aux conducteurs, ni aux entreprises. Le maniement de la plupart des fonctions utilisées au quotidien ne diffère en rien par rapport au matériel utilisé jusqu’à présent.

Les entreprises et les services de contrôle doivent toutefois tenir compte de l’éventualité que le matériel et le logiciel de téléchargement et d’analyse des données du tachygraphe doivent être remplacés ou mis à jour. En outre, l’étalonnage d’un tel tachygraphe sera plus cher, notamment en raison d’un nombre plus important d’éléments à contrôler et de nouveaux scellés. Ce sont cependant les ateliers assurant la maintenance et l’étalonnage des tachygraphes qui seront concernés par le plus grand nombre de changements.

Dans les notes info suivantes, nous présenterons de nouveaux détails liés à la mise en place du nouveau système de tachygraphes numériques, accompagnés d’exemples pratiques.

*Tous les véhicules au sens du règlement (UE) n^o 561/2006, en particulier ceux d’un poids total autorisé en charge de plus de 3,5 t et destinés, du fait de leur structure, au transport de plus de 9 personnes.