Spotkanie CORTE – Card Working Group: tachografy w busach oraz nowości w kartach kierowców

27 stycznia 2025 roku odbyło się spotkanie grupy roboczej CORTE – Card Working Group, w którym uczestniczyli przedstawiciele z Inelo, Grupa Eurowag: Małgorzata Pander, Piotr Żółty oraz Mateusz Włoch.

Głównym tematem dyskusji była zmiana przepisów dotyczących tachografów oraz kart kierowców w kontekście wprowadzenia nowych rozwiązań technologicznych.

Wprowadzenie tachografów do busów – nowe przepisy od 2026 roku

Kluczowym tematem dyskusji była zmiana przepisów dotyczących tachografów w pojazdach powyżej 2,5 tony. Od sierpnia 2026 roku, busy wykonujące międzynarodowy zarobkowy transport w UE o masie od 2,5 do 3,5 tony będą zobowiązane do posiadania tachografów, co ma na celu uregulowanie czasu pracy i odpoczynku kierowców. Aktualnie wiele firm transportowych używa busów, które nie podlegają tym przepisom, co skutkuje często nadmiernym obciążeniem kierowców. Wprowadzenie tachografów ma pomóc wyeliminować te problemy i zapewnić większe bezpieczeństwo na drogach. Przedstawiciele CORTE zwrócili uwagę na wyzwania związane z instalacją tachografów oraz czujników ruchu w pojazdach, które nie są do tego przystosowane.

Wyzwania związane z kartami kierowców i nowymi tachografami G2V2

Kolejnym ważnym tematem były zmiany w zakresie kart kierowców, szczególnie tych starszego typu G1, które mogą nie mieć wystarczającej pamięci, aby przechować dane z rozszerzonej liczby kontrolowanych dni (56 dni od 1 stycznia 2025). Pojawiają się rekomendacje, aby kierowca wykonywał wydruki z tachografu w celu potwierdzenia wprowadzania kodów kraju – szczególnie przy zmianie pojazdu, gdy inspektor nie ma dostępu do danych z tachografu poprzedniego samochodu. Nie opublikowano jednak jeszcze oficjalnych zaleceń, a codzienne wykonywanie wydruków mogłoby stanowić nadmierne obciążenie dla firm i kierowców.

– szczególnie przy zmianie samochodu, gdy inspektor nie może pobrać danych z tachografu. Warto podkreślić, że przedstawiciele Inelo wyrazili opinię, iż firmy transportowe i kierowcy nie powinni być karani za niewystarczającą pamięć kart. Zwrócili również uwagę na konieczność unikania obowiązku wykonywania wydruków za 56 dni, co przypominałoby wymóg przechowywania tarczek na każdy dzień pracy z czasów tachografów analogowych – a do tego zdecydowanie nie chcemy wracać w XXI wieku.

Międzynarodowe standardy dla smart tachografów

Romain Durand z Komisji Europejskiej przedstawił również przykłady krajów, które przyjęły podobne zasady dotyczące smart tachografów, w tym Wielką Brytanię, Norwegię, Szwajcarię oraz kraje z certyfikatami kryptograficznymi, takie jak Bośnia i Hercegowina, Serbia, czy Ukrainę, która planuje wprowadzi możliwość wydawania kart G2.

Cyfryzacja dokumentów transportowych: przyszłość kart kierowców

Na zakończenie, przedstawiciele instytucji wydających karty, takich jak holenderska KIWA i francuska IN Groupe, zaprezentowali innowacyjne rozwiązania dotyczące cyfrowych dokumentów transportowych, takich jak e-ID, e-wallet oraz e-FTI, które w przyszłości mogą przyczynić się do rozwoju cyfrowych kart kierowców.

Nowe rozwiązania dla taksówek w Holandii

Spotkanie zakończyło się prezentacją na temat centralnej bazy danych do kontroli taksówek w Holandii, która ma na celu uproszczenie procesów monitorowania transportu tego rodzaju pojazdów.