Podsumowanie spotkań CORTE i DG MOVE – marzec 2025

W dniach 5 oraz 17 marca 2025 roku odbyły się ważne spotkania, w których uczestniczyli Małgorzata Pander, Piotr Żółty, Mateusz Włoch oraz Bartłomiej Zgudziak z Inelo, Grupa Eurowag.

Omawiano kluczowe zagadnienia dotyczące tachografów, naruszeń w systemie ERRU oraz rozwoju funkcji tachografów, w tym nowości wprowadzanych przez DG MOVE.

Spotkanie CORTE (05.03.2025)

Podczas spotkania omówiono kwestię tachografów w pojazdach o masie od 2,5 do 3,5 tony. Ciekawostką było to, że Norwegia jako jedyny kraj będzie wymagała instalacji tachografów nie tylko w pojazdach realizujących transport międzynarodowy, ale również w tych wykonujących transport krajowy.

W kontekście systemu ERRU rozgorzała dyskusja na temat braku harmonizacji w zakresie wprowadzania naruszeń. Jako przykład wskazano sytuację, w której brak kalibracji tachografu skutkuje naliczeniem kary za każdy dzień zwłoki, a te dni są następnie rejestrowane w systemie ERRU. Na przykład 15 dni zwłoki oznacza 15 naruszeń tego samego typu. W innych krajach za to stosuje się jedną karę, a inspektor wprowadza do systemu tylko jedno naruszenie. W efekcie jedna firma może pozostać „zielona”, podczas gdy inna firma w podobnej sytuacji może zostać oznaczona jako „czerwona”.

Z informacji przekazanych przez DVSA z Wielkiej Brytanii wynika, że firmy w tym kraju preferują współpracę z „zielonymi” firmami, które uważane są za bardziej wiarygodne i mniej ryzykowne, zwłaszcza w kontekście opóźnień związanych z długimi kontrolami drogowymi lub wstrzymaniem transportu.

W trakcie dyskusji zauważono również rozbieżności między krajami w kwestii kontroli kończących się pouczeniem zamiast karą, które w niektórych państwach nie są w ogóle raportowane. Na chwilę obecną Komisja Europejska utrzymuje stanowisko, że każde państwo ma prawo do indywidualnego sankcjonowania naruszeń, co znajduje odzwierciedlenie w systemie ERRU i powoduje dość duże rozbieżności.

Spotkanie DG MOVE – Smart Tachograph Expert Group (17.03.2025)

Podczas spotkania z DG MOVE omawiano aktualny stan prac nad OSNMA. Niestety, Romain Durand z DG MOVE poinformował, że termin zakończenia prac do końca I kwartału 2025 roku jest raczej nierealny.

Jednym z gorących tematów była funkcjonalność tachografów Stoneridge, które jako jedyne nie mają problemu z rejestrowaniem przekroczeń granic w przypadku kierowców posiadających karty G1 oraz G2V1. Tachografy te mają dodatkową funkcję zapisującą przekroczenia granic nawet na starszych kartach. Jest to istotny problem, ponieważ kierowcy korzystający z innych tachografów, np. Continental, nie mają na kartach starszego typu wpisów o przekroczeniu granicy, co może skutkować nałożeniem kary podczas kontroli drogowej. Dyskutowano również o możliwych rozwiązaniach, w tym o dodaniu podobnej funkcji przez firmę Continental, która jak dotąd nie wprowadziła jej do swoich tachografów.

Na zakończenie spotkania, szeroko omawiano kwestię nowej funkcji w tachografach, umożliwiającej zaznaczenie początku i końca przewozu osób. Romain Durand zaprezentował nową ikonę „walizki”, która będzie używana przez kierowców do oznaczenia rozpoczęcia i zakończenia transportu osób. Na pomysł, by wyciągnięcie karty z tachografu automatycznie zakończyło tego typu podróż zareagował Piotr Żółty z Inelo i zwrócił uwagę na problemy związane z częstym wyjmowaniem kart przez kierowców w przypadku, gdy podróżują oni w załodze, co prowadziłoby do błędnego zakończenia podróży w tym przypadku. Temat ten będzie kontynuowany na kolejnych spotkaniach.