Raport MOVE – poprzednia generacja tachografu do końca 2023 roku

W październiku informowaliśmy, iż Komisja Europejska, ze względu na problemy z dostępnością nowych tachografów, sugeruje państwom członkowskim stosowanie złagodzonego podejścia w egzekwowaniu przepisów dla nowych pojazdów z tachografami G2V1.

Teraz Komisja Europejska opublikowała raport ze spotkania komitetu, którego założenia pozwalają na m.in. tymczasowy montaż urządzeń starszej generacji.

Dyrekcja Generalna ds. Mobilności i Transportu stwierdza, że:

• Większość państw członkowskich wyraziła chęć przestrzegania zharmonizowanego podejścia i wprowadzenie środków tymczasowych mających na celu złagodzenie podejścia w egzekwowaniu przepisów, przy czym Komisja, która stoi na straży na wewnętrzny rynek transportu drogowego, jest świadoma, że możliwe konsekwencje odmiennych praktyk w państwach członkowskich, mogą mieć na niego negatywny wpływ.

• Egzekwowanie prawa należy do kompetencji państw członkowskich, przy czym mogą one stosować złagodzone podejście służb kontrolnych do instalacji tachografów inteligentnych wersji pierwszej (tachografy G2V1) w pojazdach nowo rejestrowanych na terytorium Unii Europejskiej do 31 grudnia 2023 roku i dotyczy ono zarówno pojazdów wykorzystywanych w transporcie krajowym, jak i międzynarodowym.

• Równocześnie w ciągu najbliższych miesięcy będzie w dalszym ciągu monitorować kwestie dostaw, przy czym na tym etapie wykluczone jest jakiekolwiek przedłużenie ewentualnego złagodzenia sankcji.

• Wymiana tachografów G2V1 na tachografy G2V2 w pojazdach zarejestrowanych od 21.08.2023 r. do 31.12.2023 r. mogłaby nastąpić najpóźniej do dnia 18 sierpnia 2025 r., co byłoby zbieżne z terminem modernizacji tachografów G2V1 określonym w przepisach przyjętych w ramach tzw. Pakietu Mobilności I.

• Nie ma możliwości zastosowania odstępstw i złagodzenia podejścia służb kontrolnych w kwestii wykonywania dodatkowych czynności załadunku lub rozładunku w ramach przewozów dwustronnych wyłączonych spod zasad delegowania.

Pełną treść raportu dostępna jest tutaj >>>

Wyjątek nie dla polskiego przewoźnika

Jak wynika z informacji, polski przewoźnik na chwilę obecną nie skorzysta z możliwości stosowania starszej generacji tachografu. Jak się okazuje, w Polsce nie ma podstawy prawnej dla rejestrowania pojazdów wyposażonych w urządzenia rejestrujące pierwszej generacji, a co się z tym wiąże także ich kalibracji. Problemem pozostaje też sytuacja, w której tachograf G2V1 (montowane obowiązkowo od 06.2019 r.) ulegnie uszkodzeniu. W takim przypadku należy wymienić tachograf na najnowszy G2V2, co oznacza obecnie unieruchomienie pojazdu. Sama próba zamontowania w tym przypadku starszego tachografu i jego skalibrowania podlega karze oraz odebraniu warsztatowi uprawnień.